Wenn Sie nach 1996 ein Auto gekauft haben, hat es wahrscheinlich einen OBD-II (On-Board Diagnostics II) Port. Jedes Auto oder jeder Lastwagen auf der Straße, der nach diesem Punkt hergestellt wird, ist durch US-Bundesgesetz dazu verpflichtet, eines zu installieren. Aber was ist es?
OBD-II ist eine Art Computer, der Emissionen, Kilometerstand, Geschwindigkeit und andere nützliche Daten überwacht. OBD-II ist mit der Check Engine-Leuchte verbunden, die aufleuchtet, wenn das System ein Problem feststellt.
Je nach Problem bleibt das Licht entweder an, blinkt oder geht ganz weg. Mechaniker können Scan-Tools verwenden, um die diagnostischen Fehlercodes zu verstehen, aber mit der richtigen Ausrüstung und etwas technischem Know-how. Lernen, Ihr eigenes Auto mit diesen 10 ausgezeichneten Websites zu diagnostizieren und zu reparieren Lernen, Ihr eigenes Auto mit diesen 10 ausgezeichnet zu bestimmen und zu reparieren Websites Heutzutage sind Autos Computer auf Rädern, aber Sie können sich immer noch beibringen, Fehler zu erkennen und Probleme zu diagnostizieren, bevor Sie es in der Garage abstellen. Diese zehn Websites können Sie nicht zu einem ... Lesen Sie mehr, können Sie auch. Sie können sogar Daten zu anderen Aspekten der Fahrzeugleistung sammeln.
Ein Blick auf OBD
Onboard Diagnostics bezieht sich auf die Fähigkeit eines Fahrzeugs, Probleme zu registrieren und zu melden, die im System auftreten oder aufgetreten sind. Eine seiner Stärken ist, dass es Probleme erkennen kann, lange bevor der Fahrer irgendwelche Symptome bemerken kann, wie beispielsweise niedrige Leistung, geringe Kraftstoffwirtschaftlichkeit und starke Emissionen oder bevor die Kontrollleuchte Motor oder Störung aufleuchtet.
Wie zu erwarten, wird OBD-II stark von professionellen Mechanikern verwendet, aber es gibt verbraucherorientierte Produkte, die ihre diagnostischen Fähigkeiten nutzen können.
OBD wurde als Reaktion auf eine Entscheidung des CARB (California Air Resources Board) eingeführt, dass alle in Kalifornien verkauften Fahrzeuge unter 14.000 Pfund mit On-Board-Diagnosesystemen ausgestattet sind. Als Folge haben die meisten Autos und Lastwagen auf der Straße heute diese Funktionalität ermöglicht.
Während es insgesamt acht Standardschnittstellen gibt, konzentrieren wir uns jetzt auf das, was zu OBD-II führt.
OBD-I gegen OBD-II
Vor OBD-I hatte jeder Hersteller seine eigenen Standards für OBD, was bedeutete, dass Mechaniker teure Scan-Tools für jeden Hersteller kaufen mussten. OBD-I wurde erstmals im Jahr 1987 eingeführt und standardisierte On-Board-Diagnose.
Es verfügte über Sensoren, die Emissionen detektierten und diese durch Emissionssteuerungsventile minimieren konnten. Es hatte jedoch viele Probleme und Defizite.
So wurde 1996 der Auftrag erteilt, dass Automobilhersteller Autos und Lastwagen mit OBD-II-Ports ausstatten. Während jedes System das gleiche ist, können die Systeme zum größten Teil leicht variieren. Diese sind als Protokolle bekannt. Es sind fünf grundlegende Signalprotokolle im Einsatz - SAE J1850 PWM, SAE J1850 VPW, ISO9141-2, ISO14230-4 (KWP2000) und ISO 15765-4 / SAE J2480 (CAN-BUS).
Woher wissen Sie, welches Protokoll für Ihr Fahrzeug verwendet wird? Als Faustregel gilt, dass Autos und leichte Nutzfahrzeuge von General Motors SAE J1850 VPW verwenden. Chrysler Autos und Lastwagen, alle europäischen Importe und die meisten asiatischen Importe benutzen entweder ISO 9141 oder KWP 2000. Fords vor 2003 benutzen SAE, und alle Fahrzeuge, die nach 2008 hergestellt werden, benutzen CAN. Weil CAN der neue Standard geworden ist, werden alle Fahrzeuge dies in Zukunft übernehmen.
OBD-IIs primäre Methode, den Fahrer auf irgendwelche Probleme mit der Fahrzeugleistung zu alarmieren, ist über die Check Engine-Leuchte. In diesem Fall besteht die Gefahr schwerer Schäden an Ihrem Fahrzeug, und es wird empfohlen, das Fahrzeug sofort zu einem Mechaniker zu bringen.
Wie funktioniert es?
Diagnose-Fehlercodes (DTC) sind im System gespeichert. Die Codes sind nicht notwendigerweise für alle Fahrzeuge gleich und es ist nicht ungewöhnlich, dass ausländische Hersteller herstellerspezifische Codes verwenden. Abgesehen davon kann jedoch ein Mechaniker (oder jeder mit einem OBD-II-Scan-Tool) eine Verbindung zu dem Port herstellen, den DTC lesen und das Problem (oder die Probleme) mit dem Fahrzeug identifizieren.
Zum Beispiel sind die Fehlercodes P0001 bis P0099 Probleme mit der Kraftstoff- und Luftmengenmessung und der zusätzlichen Emissionskontrolle, und P0700-P0899 sind Übertragungsprobleme.
Der Hafen
Der Anschluss, auch bekannt als SAE J1962 Diagnosestecker, ist entweder weiß oder schwarz und befindet sich normalerweise hinter dem Armaturenbrett über dem Bremspedal. Es hat Platz für sechzehn Pins, aber möglicherweise nicht sechzehn Pins. Die Position der Pins hängt vom Signalprotokoll ab, das vom Fahrzeug unterstützt wird.
Wie vom US-Bundesgesetz vorgeschrieben, muss der Hafen für den Fahrer leicht erreichbar sein. Über den Anschluss kann ein Diagnose-Tester oder ein anderer mit der OBD-II kompatibler Computer angeschlossen werden, und es können Informationen über das Fahrzeug abgerufen werden.
Was kann an den Hafen angeschlossen werden?
Herkömmlicherweise werden Handscannwerkzeuge angeschlossen, die es dem durchschnittlichen Fahrzeugbesitzer ermöglichen, DTCs zu lesen. Eine Referenz für die Codenummern ist jedoch weiterhin erforderlich. Sie finden eine solche Referenz in verschiedenen Handbüchern und Webseiten, zB OBD-Codes.
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Fazit
Sind Sie ein Fahrer, der sich bewusst sein möchte, was in Ihrem Motor vor sich geht? Vielleicht geben Sie einige dieser Apps und Scan-Tools ausprobieren und lassen Sie uns wissen, was Sie denken!
Bildnachweis: Autocom CDP Pro für Autos via Flickr, Weiblicher OBD-II Anschluss an einem Auto via Wikipedia, Citroen DS5 über FLickr, Engine über Flickr, On [46 von 52] via Flickr.